市バスについて交通局と話し合い

久しぶりの更新です。
本日９月１３日、市バスについて交通局との話し合いを行いました。

参加したのは当会メンバー、大阪のバリアフリーリーダー山名さん、京都頚損連の村田さん。

今回の話し合いは、要望書を渡して回答を求めるのではなく、

フランクに意見交換をするという形式で行い、特に後半はとても和やかないい雰囲気で話ができました。
冒頭にこちらでまとめた市バス運転手の障害者への問題のある様々な行動について、先方に伝えました。
乗車拒否、ニーリングをやらない、車いすの固定、正着しない、乗降時の解除などです。
マウントアップ切り下げについても実際のバス停の写真とともに問題点を指摘しました。
 

 

 

 

 

・ニーリングについて
０８年、ニーリング時に転倒事故があり、

乗客が大けがをしたので、それ以降はニーリングをしていない。必要な場合は手動でニーリングを行う。それまでは自動だった。
警察がニーリングが原因と判断したので、自主規制という形でニーリングをやめた。

これには参加者一同驚きました。
ニーリングではなく、運転手の不注意が原因であり、利用者にも相談も無くこのような措置をとることはあってはならないことです。それも5年も続けているとか、普通あり得ません。
交通局としては、現在ニーリングの再開に向けて動いているとのことですが、これは再度確認する必要があります。

・観光シーズンなどで混雑する時の対応
始発を京都駅等乗客が集中するところだけでなく、途中のバス停からも出すようにする。
満員で発車しないよう、係員を配置して人数を制限している。

・運転手の対応
毎年研修はしてるが、マニュアルを使ったもの。

研修については、当事者を入れたものを行うよう求めました。
山名さんや村田さんが当事者参加の研修について説得力ある発言をされていたのもあり、交通局は結構前向きな姿勢でした。（特にお金がいらないということに強く反応してた気がしますが）


・マウントアップ切り下げ
建設局が道路を管理しており、切り下げはこの部署の判断。
洛西ニュータウンが切り下げの走り（？）
高齢者が車道に降りにくいので切り下げろということ。
交通局としては、歩道整備に当たってほとんどこのような対応を取る建設局に否定的な意見もあった。下げられたところに水たまりが出来たり、傾斜が出来て車スの走行に支障が出たり、問題も多い。
現在は切り下げはストップして、１５センチを維持する方向。
再度のかさ上げもある。

マウントアップはノンステップバスの乗降に　工事を主導した部署がそのことに無理解であったと言えます。


・正着しないバスについて
タクシー等の路上駐車が多い、対策はとっているが厳しい。
切り下げているため、乗客が停車前から車道に出てきて怖いのでバス停からはなれる。

こちらもノンステップバスの特性を理解していないため起こることです。
研修などを通じてノンステップバスと車いすの乗降についてかなり勉強してもらう必要があります。

交通局からはこれから再開を目指すニーリングの呼び方について、誰にでも分かりやすい表現は無いかと逆に質問されるなど、なかなか例のない話し合いになりました。
最後にまたこのような機会を設けることを確認して終わりました。

 今回は文字ばかりになりました。まだまだやることはあります。頑張ります。

藤森、深草地区のバリアフリー調査をしました！

８月１４日、JR藤森駅と京阪深草駅および周辺経路のバリアフリー調査を行いました。
昨年度は、阪急大宮とJR太秦が京都市のバリアフリー基本構想の地区に指定され、私たちも会議や調査に参加しましたが、今年度は藤森・深草と西院が選ばれました。
私たちは、その会議に参加して意見を反映させるべく、独自に調査活動をしました。
以下、その時の写真です。

まずは藤森駅周辺。坂の上にある駅です。

 駅を出て、墨染方面に向かいます。いきなり傾斜のきつい坂がありました

 

次は電柱。かなり通りにくいです。

教育大の横の歩道です。

 ここもかなり狭い。民家と歩道の境界部分。

坂を下りきって、商店街へ。

店舗に段差があるところが多かったです。

これも店舗の入口です。大きな段差があります。

藤森に戻って、稲荷まで電車で移動します。

JR藤森駅はエレベータがなく、こうやってエスカレーターの階段を並べて車いすが乗ります。

藤森駅には来年にエレベータが設置される予定です。

JR稲荷駅。ここはエレベーターやスロープ、改札の拡幅等バリアフリー化されています。

京阪深草駅へ向かいます。

深草駅はエレベーターが無く、昇降機でホームまで行かなければなりません。

それもほとんど使用されていないとのことです。ここにもようやくエレベーターがつくことになっています。

 ものすごい急なスロープを下り、龍大方面へ。

師団街道を少し下り、第一軍道を西に。ここの歩道はかなり整備されていました。

しかし、店舗が段差だらけなので、改善を求めて行きたいです。

スーパーマツモトでまとめをして解散。

２時間半。ものすごい酷暑の中の調査活動でした。

京都市の会議が２０日にありますので、そこで今回の調査を報告できればと考えています。

 

帝産バスに乗って花見に行こう企画

本日4月３日、滋賀県大津市で帝産湖南交通バスに乗って、花見に行くという企画が行われました。
参加した車いす使用者は4名。二手に分かれて、石山駅から目的地である南郷公園を目指しました。

第一陣のバスはノンステップ。

石山駅には、帝産の職員２名がスタンバイしてました。
事前に連絡していたので、安全な乗車のために配置されたものと考えたいです。

車いす使用者３名がバスに乗り込みました。
スロープをだすのに少し時間がかかっていましたが、対応は下見の時と違い、丁寧でした。

第二陣は、１時間後のバスに乗ります。

バス停には車いす乗降可能なバス停の表示も。私たちとの検証後に追加されたバス停も書いていました。

こちらも職員と乗務員が共同作業。ワンステップバスに乗りました。

黒津駅について。降りるところ

黒津。行きは車いす乗降可能です。帰り（反対車線）は不可。。。。

　合流して一同南郷公園に向かいました。

先週下見に来た時は、まだつぼみでしたが。五部咲きか七部咲きぐらい。
とてもきれいでした。

いいスポットのところで飲み食いしました。
風が強く寒かったですが、雨は少しぱらついた程度でよかったです。

一人でズンズン行って、人に声をかけまくる社交的なTさん。
なんかすごく絵になりますね。

正面から激写。ピンぼけ残念。

１時間半ほど桜を楽しんだ後、帰路につきました。

洗堰をわたります。道が狭くて、すれ違うのは大変。

ここも危険スポット。

帰りも帝産バスに乗りました。

上稲津から石山までです。

上稲津にも職員が一人スタンバイしていました。

この路線は、車いす使用者の利用は今も少ないとのことです。

帰りの乗務員さんもかなりスロープだすのに時間かかってました。

基本的にやらないんでしょうね。

車内の様子。３人が乗ってます。

無事石山駅に到着。

皆さん、お疲れさまでしたー。

今後も帝産バス問題に関わりを続けて行きたいです。

花見の下見で久しぶりに帝産バスに乗った件

4月３日に敢行される「帝産バスに乗って花見に行こう企画」の下見のため、
久しぶりに石山駅に降り立った一行は、さんざん待たされた挙げ句、本来ノンステップバスがくるはずのところに来てしまったワンステップバスに乗り込んだ。

めんどくさそうにスロープを出す乗務員にいらだちを覚えながら、我々は目的地である「黒津」の名を告げる。 

黒津に到着。ここは、乗車拒否が行われた「上稲津」の次の駅である。

一行はここから徒歩で、南郷地区へ向かった。

経路ではこのような難所が。車いす使用者に対する嫌がらせであろうか。

我々は畑に転落しないよう、慎重に進んだ。

難所を抜けると、目的地の一つである南郷水産センターの看板が見えた。

一同、ほっと胸を撫で下ろす。

南郷水産センターに到着。平日ということもあり、人影はない。

入場料４００円だが、障害者は無料とのこと。心が動いた。

しかし、南郷洗堰を越えて到着した南郷公園の素晴らしさに目を奪われた我々は、

ここを当日の花見エリアに選定するに至った。

桜の配置、美しい芝に加えて、車いすトイレも完備されており、最高のスポットである。

当日、雨が降らないことをただただ天に祈るのみである。

 というわけで、4月３日（水）から南郷公園で花見をやります。

みんなで帝産バスに乗って行きましょう！

 

第四回 大宮バリアフリー基本構想会議 に参加しました。

２月２７日、四回目となる大宮地区のバリアフリー基本構想の策定会議にオブザーバーとして参加しました。
今回の会議は、昨年から募集していたパブコメの結果発表と、基本構想のキャッチフレーズ（？）の決定、構想の素案の確認などが議題でした。
パブコメは全部で６８。少ないように感じましたが、毎回こんなものなのかもしれません。
広報の問題もあると思いますが、バリアフリーへの関心の低さが大きいでしょう。
パブコメの内容は、駅や道路の構造、施設や店舗についての要望など、多岐にわたるものでした。
今回の会議で構想には、もともと入っていなかったJR二条駅も含まれることになりました。ここに関しては、エレベーターもついているので、 少しの改良にとどまりそうです。

会議は今回で終了。後は事務局が構想を作成し、実施段階に入ります。
実施過程での情報公開を求め、進捗状況をしっかり見ていきたいと思います。

近鉄バスの乗車拒否問題

久しぶりの更新になります。
2月13日、近畿運輸局で近鉄バスの乗車拒否問題の話し合いがありました。

話し合いには、当事者Ａさんといつもお世話になっている山名さん、頼尊さん、障大連の鈴木さん、中村さんが参加、当方からは小松、脇坂が駆けつけました。この問題は、鹿児島で京都の大学の通信部に在籍する車いす使用者のＡさんが、スクーリングのため京都に行くため高速バスを利用しようとしたところ、車いすのトランクルームへの積載を拒否されたというものです。会社側は、手動は可能だが電動は不可という理解に苦しむ内規を示して、乗車を拒否していますが、このようなケースは他社では聞いたことはありません。

当日、対応してくれた近畿運輸局の職員は３名。彼らも近鉄バスのやり方に疑問を感じているようで、話をして改善させる方向で進めたいという発言がありました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ａさんが次のスクーリングは４月。その時にはバスで行けるようにしてほしいと要望しました。

また報告します。

第三回 大宮地区バリアフリー基本構想 会議

第三回 大宮地区バリアフリー基本構想 会議

スタッフの脇坂です。
昨日、中京区役所にて大宮地区のバリアフリー計画を作る会議に参加しました。今回が３回目になります。会議は、基本理念の決定について、基本構想の素案の報告、バブコメについて、という内容で、事務局からの報告がほとんどでした。

基本理念は、キャッチコピーと短い文のもので、今回は公募するとのことです。素案の説明では、これまでに出された意見や課題についてまとめ、どのようにバリアフリー化していくかが述べられました。
阪急大宮駅はエレベーターや多機能トイレ新設を2013年度までに行うと明記していましたが、道路に関しては20年度と目標年次かなり先に設定していることが気になりました。

前回会議の際に事務局、議長に依頼をしていたので、今回は発言する時間をいただきました。
山崎さんからは、新設される車いすトイレを自動ドアにしないでほしいという要望をだしました。自動だと15分で開いてしまうからです。阪急の担当者からは持ち帰って検討するという回答。
脇坂からは今回のバリアフリー化の対象となる公共交通機関、経路ではありませんが、四条通りに段差がある店舗が多く、改善してほしいこと。また、会議の委員に車いす使用者がおらず、現地調査でも同様だったこと。バリアフリー計画の会議に当事者の意見が反映されるようにしてほしいと要望しました。
店舗の段差については、商店街との協力や他地域の取り組みを参考にすべきでは、という提案が委員からありました。
今後は12月中旬から来年にかけてパブコメを募集。2月に第四回会議があります。また報告します。